BIM碰撞检测如何应用于地下车位设计?

发表时间:2023-02-03 18:00作者:李李

随着我国建筑信息化建设不断推进,BIM逐渐成为建筑行业热议的概念,也逐渐被越来越多的建筑企业所应用。说到BIM技术,其“碰撞检测”功能在设计阶段充分发挥了其巨大的价值和优势。

BIM技术是目前建筑行业比较超前的技术,打破了以往二维设计的束缚,以建筑信息为基准,在三维空间里构建建筑模型,并做到一处修改处处变更的效果。通过BIM三维碰撞检测功能,将各个专业进行协调,完成施工图纸深化设计。

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什么是碰撞检测


基于BIM的碰撞检测,能够确保结构中不同专业的构件不会因为设计原因发生碰撞,造成返工。利用BIM模型可以实现关联信息的联动更改,还可以根据模型中参数设置三维模型,使得抽象测试变得更加形象化和具体化,从而最大限度准确地发现问题,并及时作出修改。

碰撞检测功能主要从BIM设计信息模型中获取数据,包括几何尺寸、位置、设备形状、管线连接状况、型号等。

通过BIM的碰撞检测功能,能够提取模型信息数据形成子系统,在子系统中导入测试规范、测试参数等即可形成功能子模型,将模型冲突信息形象化地显示出来,并进行相应调整。

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碰撞检测是BIM技术应用过程中最能体现其应用价值的功能之一。

通常在BIM中所说的碰撞检测分为硬碰撞和软碰撞两种,硬碰撞是指实体与实体之间交叉碰撞;软碰撞是指实际并没有碰撞,但间距和空间无法满足相关施工要求(安装、维修等),软碰撞也包括基于时间的碰撞需求,指在动态施工过程中,可能发生的碰撞,例如场布中的车辆行驶、塔吊等施工机械的运作。

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碰撞检测在车位的应用


BIM技术应用于车位设计,提高Revit的使用效率,使其能够对等于CAD或其他软件,有效提高地下车位的设计水平,完善对地下车位的精确把控。

随着生活品质的提高,家用车普及率越来越高,同时在使用舒适度方面对停车位的设计也提出了更高的要求,现实生活中往往出现一些满足规范但是使用不便的情况,为此,车位碰撞检测的出现则是为了能够经过研发将此类问题在方案阶段解决。

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一般情况下的碰撞检测流程主要分为以下五个阶段:


第一阶段:

土建、安装各个专业模型提交;


第二阶段:

模型审核并修改;


第三阶段:

系统后台自动碰撞检查并输出结果,撰写并提供碰撞检查报告;


第四阶段:

根据碰撞报告修改优化模型;


第五阶段:

重复以上工作,直到无碰撞为止。

而车位碰撞检测具体的技术路线则是:建立参数化停车位族——设计地库样板——创作地库方案——编辑程序——运行检测——方案调整——再次检测。

车位碰撞检测主要是利用BIM平台Revit的自身功能,在不增加工作量的情况下,对地库方案的设计起到了很好的辅助作用,梳理了车位的品质。

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对于大型复杂的工程项目,采用BIM技术进行碰撞检查有着明显的优势及意义。在此过程中可发现大量隐藏在设计中的问题,这些都是在传统的单专业校审过程中很难被发现。BIM软件可全面检测管线之间、管线与土建之间的所有碰撞问题,并反提给各专业设计人员进行调整,理论上可消除所有管线碰撞问题。


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